长沙新能源轿车公司有租借一家。依据查询相关揭露信息数据显现：长沙洛克新能源轿车租借有限公司，成立于2019-08-22，注册本钱为100万人民币，法定代表人为王峰，运营状况为存续，故长沙新能源轿车公司有租借一家。

  4月4日，EV情报从相关途径得悉：货拉拉已在港交所提交上市请求，上市主体名称为“拉拉科技”（英文名：Lalatech）；在招股书之中——货拉拉也正式回应了风闻已久的“造车”论题。

  货拉拉在招股书中表明，公司正使用从现有车辆租售服务运营经历开辟新商机，如电动商用车研制。

  EV情报了解到，早在2021年5月，就有网传音讯称——货拉拉预备发动造车项目，以完成物流链条闭环和车的“数智化”，而且已开端相关的人才招聘作业，触及新能源卡车制作等专业范畴。

  针对以上的“造车”言论，货拉拉的情绪则是模棱两可，其官方回应为：“公司会继续吸引和储藏人才，但关于造车一事，暂无可对外发表的信息。”

  如此含糊的表态，忍不住让网友们关于“货拉拉造车”这件工作，更充溢等待。

  2022年7月，重庆高新技术产业开发区办理委员会的一则公告，也从旁边面印证了古玩的猜测。

  公告中显现，货拉拉将以105亿元的总投资，拟在重庆高新区直管园区内，建立货拉拉轿车的我国总部，布局建造包含整车研究院、智能网联中心、供应链及大制作协同中心等。

  直到近期发布的港股上市招股书，“货拉拉造车”这件事总算得到了正面的证明。那先不说其他，或许许多朋友首要会有一个疑问——“烧钱”造车，货拉拉有多少本钱？

  据招股书显现：运营方面，2020-2022 年货拉拉的营收分别为 5.29亿美元、8.45亿美元及10.36亿美元。

  值得注意的是，货拉拉在2022年初次完成盈余，经调整年内赢利为 5323 万美元；到2022年末，货拉拉账上有14亿美元（约合96亿人民币）的活动现金。

  看来在资金方面，货拉拉的相关状况还算达观。但小编以为，相关于“钱”来说——造车资质，或许才是更要害的问题。究竟从上一年的职业意向来看，无论是乘用车仍是商用车，新能源造车资质的获取都好不容易。

  关于前者，日前有音讯传出：未来的“代工造车”方式可能会愈加严厉，需求代工方、托付方一起具有造车资质，即“双资质”方式。

  这么看来，或许“收买资质”的方式，可能会比较省劲。更何况，以货拉拉96亿元的现金储藏来说，“收买资质”所带来的本钱压力，其实并不算高。

  举个比如：2021年8月，沃尔沃卡车宣告完成了关于江铃重汽的全面收买，其收买本钱为7.81亿元。

  至于获得资质之后，货拉拉轿车能否顺畅融入现有的供应链系统中，小编以为问题也不大。

  就区位要素而言，货拉拉轿车总部所在的重庆市，现在已是国内轿车产业的首要聚集地之一，相关的配套条件可谓非常优异；凭仗货拉拉的企业体量，它也能持有满足的“商洽筹码”。

  最终，就剩余未来商场开展的潜力的问题了。依据新能源商用车商场信息联席会的多个方面数据显现：2022年，国内新能源商用车销量为33.8万辆，同比增加78.9%，全年浸透率为10.2%。

  尽管浸透率有待提高，不过从同比增速上看，新能源商用车依旧是一片蓝海。别的，货拉拉自身就从事物流职业，经过“自产自销”的方法，部分销量问题也能得到解决。

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